互通式立交,高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准

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高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准

作者:韩熠 发表于:本站原创 点击数:3589 更新时间:2009-8-24 文章录入:zm

依据规范和陕交函【2008】258和349号文件要求,确定如下审查原则:

一、匝道设计速度

1、采用主线分、汇流设计的匝道,一般应采用80km/h,增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20Km/h。

2、直连式匝道一般应采用60km/h,困难或交通量相对较小时可采用50km/h。左转直连式匝道一般适应于枢纽立交,右转弯匝道交通量较小或控制规模时,应采用50km/h。

3、半直连式匝道一般应采用50km/h。总体设计要求或不增加较大规模时,可采用60km/h;主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时,也可采用40km/h。

4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。交通量较小或条件受限时可采用35km/h;主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时,也可采用30km/h。

5、平纵横指标选择应充分注意匝道加速、减速交通特性。

二、单向匝道路基宽度

1、采用主线分汇流方式时,路基宽度应采用主线半幅标准。

2、枢纽型立交匝道宜采用标准双车道。主流方向一般采用12.0m,若匝道交通量小于10000Pcu/d时,路基宽度可采用10.5米。次流方向一般采用10.5m,环形匝道、交通量小于3000Pcu/d或布设受制约的匝道,可采用简易双车道9.5m。

3、县市级及重要交通源集散型立交匝道不宜采用单车道。主流方向一般采用10.5m,交通量大于10000pcu/d时,宜采用12.0m;次流方向一般采用9.5m,交通量大于3000pcu/d时,一般应采用双车道10.5m。

4、乡镇级集散型立交匝道可采用单车道。主流方向一般采用9.5m,交通量大于2000pcu/d时,可采用10.5m;次流方向一般采用8.5m,交通量大于1000pcu/d或增加投资有限时,可采用9.5m。

5、匝道交通量大于20000pcu/d或两条匝道交织时,宜采用单向三车道,宽度一般采用14.0m,不宜大于14.5m。

三、双向匝道路基宽度

1、收费广场内侧双向分离式六车道匝道,一般可优先选择26.00m,不应大于27.00m。

26.00m布置为2*(0.50/2+0.50+10.50+1.00+0.75)。

2、收费广场内侧双向分离式四车道匝道,一般采用22.0m,也可采用20.0m。

22.00m布置为:2*(0.50/2+0.50+7.00+2.50+0.75)。

3、立交中心对向分离式四车道匝道一般应采用19.00m,也可采用20.00m。

19.00m布置为2*(0.50/2+0.50+7.00+1.00+0.75)。

5、立交中心双向分离三车道匝道一般17.00m。断面布置为0.75+2.50+3.50+0.50+0.50+0.50+7.00+1.00+0.75。

6、收费广场之外平交口之前,匝道车道数不宜小于四车道,对向可不分离,但应留施画标线的位置。

7、立交连接线与收费广场之间的过度段应采用较大值。

四、出入口

1、匝道宽度为12.00m时,应采用双出入口,并设置辅助车道。

2、宽度为10.50m、交通量大于5000辆/日时,宜采用双出入口,建议设置辅助车道。

3、交通量小于5000辆/日,一般采用单出入口。注意车道及路基过度衔接。

4、路基宽度采用9.5m时,应注意交通组织。

五、服务设施匝道

1、服务区匝道路基宽度采用9.5m或10.50m。

2、停车区匝道路基宽度采用8.50或9.5m。

3、服务设施匝道设计速度一般采用40km/h,出入口应为单出入口。

六、连接线

1、连接县城或重要交通源时,宜采用一级公路标准,自然条件复杂或交通量较小时,可采用二级公路标准。

2、连接一般乡镇时,一般应采用二级公路标准,困难路段可采用三级公路标准。

3、设计速度一般应采用60km/h,二级公路困难时可采用40km/h,一级公路有条件时可采用80km/h。三级公路一般应采用40km/h,困难时可采用30km/h。

4、一级公路路基宽度,可采用23.0或24.5m,交通量较小或存在其他制约时宜采用20.0或21.5m。

5、连接县城的二级公路路基宽度一般不小于12.0m,有条件时可采用15.0或17.0。

6、连接一般乡镇的二级公路路基宽度一般采用10.0m,交通量较大时可采用12.0m。

7、三级公路路基宽度一般采用8.5m。

七、平面交叉

1、被交路为连接县市的一级公路和二级公路,宜采用设左、右转弯车道的渠化平面交叉。

2、被交路为连接乡镇的二级公路,宜采用设右转弯车道或主流转弯车道的渠化平面交叉。 3、被交路为三级公路,可采用非渠化的平面交叉。

高速公路互通式立交方案拟定与选择

作者:韩熠 发表于:本站原创 点击数:3038 更新时间:2009-8-24 文章录入:zm

一、立交功能分类

1、枢纽型立交,高速公路与高速公路之间实现交通转换的互通式立交。

2、集散型立交,高速公路与一般公路之间实现交通集散服务的互通式立交。

3、混合型立交,高速公路与高速公路之间实现枢纽功能的同时,兼顾了一般集散服务功能的互通式立交。

4、部分互通立交,公路与公路交叉时,只能实现部分方向交通转换或匝道之间存在平面冲突的立交。

二、可研阶段立交布设原则

1、依据沿线交通源、衔接路网现状及发展规划,初步拟定互通式立交布设位置。

2、一般应按照立交间距4Km至30km要求,以及相邻其他设施或隧道的距离规定,初步确定立交数量和密度。

3、调查并预测初拟位置立交各转弯方向交通量,结合设置条件确定各立交位置和数量。

4、明确各立交功能和服务对向,包括被交路的路网地位和标准。

5、明确是否需要设置立交连接线,包括标准和规模。

三、方案比较要求

1、大于4岔的互通式立交应尽量避免,不得已必须时,应进行多方案比较。

2、枢纽型、混合型、B型喇叭立交应进行方案比较。

3、无过多制约条件、主线下穿A型喇叭立交可不进行比较,否则宜进行方案比较。

4、设置条件困难或工程规模较大的立交,应进行不同位置或不同指标的比较。进行不同位置比较时,应注意存在两个路段的主线。

5、转弯交通量小于3000辆/日、工程量较大时,可与部分互通式立交进行比较。

6、预留立交或分期实施的二期工程,应确定匝道标准、完成平纵面和交叉桥梁方案拟定及比较,包括被交线方案。

7、枢纽型互通不应采用部分互通立交,否则应做好分期实施方案;集散和混合型不宜采用部分互通方案,否则应进行分期与否比较。

8、因集中设置收费站增加费用较多时,应拟定合并与否进行比较。

9、主线采用上跨方案时,应与下穿方案比较。

四、方案拟定因素

1、枢纽互通要求匝道应具有良好自由流的线形,匝道端部不出现平面冲突。完全枢纽,不宜设置收费站;设置时,宜考虑收费广场分设与否。

2、集散互通应拟定喇叭方案或集中设置收费站的方案。

3、混合型互通宜采用收费站集中设置方案,也可考虑收费站分设的立交方案。

4、平交口转弯交通量大于被交路直行交通量时,可拟定收费站分设的立交方案。

4、立交转弯交通量大于25000辆/日时,应拟定集中收费的双立交方案;大于15000辆/日时,应拟定分期双立交方案。

5、立交转弯交通量小于1000辆/日时,应拟定分期实施方案。

6、左转匝道交通量大于15000辆/日时,宜采用直连式;大于8000辆/日,宜采用半直连式(环形适用800~1000 tocu/h)。

7、左转匝道交通量大于5000辆/日时,可采用环形匝道,也可采用半直连式匝道比较。

8、道路面积大的宜下穿,道路面积小的宜上跨;否则应比较论证。

五、互通立交方案

1、涡轮型互通式立交,主要适应于左转弯主次流不明显的互通立交。

2、半定向+环形互通式立交,主要适应于左转弯主次流较明显的互通立交。一般环形匝道交通量不超过800pcu/h。

3、苜蓿叶互通式立交,主要适应于转弯交通量较小的互通立交。

4、由Y、T、喇叭等形式组合而成的双互通式立交,主要适应于出入立交交通量较大、集中设置收费站的立交。

5、Y型互通式立交,左转匝道采用直连式,主要适应于交通量大于20000辆/日或总体设计允许的立交。

6、T型互通式立交,左转匝道采用半直连式,主要适应于交通量大于10000辆/日或总体设计允许的立交。

7、A型喇叭互通式立交,主要适应于交通量大于3000辆/日的立交。

8、B型喇叭互通式立交,主要适应于交通量小于5000辆/日、左转交通量很小或总体设计要求采用B型。

9、三岔菱形互通式立交,主要适应于交通量小于3000辆/日或制约严重的立交。

10、四岔菱形互通式立交,主要适应于双立交被交路一侧。

最后总结互通式立交,高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准以下八篇文章内容: